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2025年开年，奔驰对中国市场释放出重要信号——部分入门级车型官方指导价下调约10%。这一调整自2月1日起生效，主要覆盖C200、GLC 260及GLB200等主力车型，最高降幅接近12%。
此次价格调整并非直接让利消费者，而是聚焦于经销商端的实际经营困境。汽车经销商通常以厂商建议零售价为基础从品牌方提车，指导价下降可显著降低其初始资金占用，释放被锁定的流动资金。
在当前车市竞争加剧、库存周期拉长的背景下，这一举措有助于减轻库存减值风险，提升资金周转效率。同时，稳定的价格体系也有助于避免终端市场价格倒挂现象，增强消费者购车信心。
值得注意的是，尽管厂商指导价下调，但多数经销商门店的终端销售价格保持不变。这意味着消费者短期内不会因这次调价获得实际优惠。
真正受益的是经销商自身。通过减少提车成本，他们得以更灵活地应对市场波动，为后续促销活动预留空间。这也与此前宝马中国在类似情境下的调价策略一脉相承。
全国工商联汽车经销商商会指出，此次调价虽迈出务实一步，但仍远未触及核心矛盾。其中最突出的问题在于返利政策执行不透明、兑现周期过长。
有经销商反映，部分返利到账时间超过180天，在主流豪华品牌中居于首位。更为特殊的是，国产奔驰的返利无法直接提现，只能用于采购新车，形成“返利锁死”局面，严重制约了经销商的现金流管理能力。
商会强调，主机厂应主动倾听一线声音，对长期存在的不合理政策进行系统性梳理，尤其是那些影响经销商生存底线的条款。
2025年，奔驰在中国市场总交付量为57.5万辆（含乘用车及轻型商务车），相较2024年的71.4万辆下滑近19%。这一数字不仅低于2020年77.4万辆的巅峰水平，也仅略高于2016年的48.1万辆，显示出品牌在华增长动能明显放缓。
乘用车板块交付55.19万辆，同比亦下滑19%。面对持续走弱的市场需求与激烈竞争格局，奔驰亟需通过优化供应链与经销商关系来重建增长韧性。
此次指导价下调，或只是品牌全面调整的起点。真正考验奔驰能否重获经销商信任的，仍是后续在返利机制、利润分配、支持政策等方面的实质性改革。
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