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美日贸易协议因利润分配问题陷入僵局，双方在5500亿美元经济框架下的收益分成上出现明显分歧。
尽管两国已签署涵盖关税调整与联合投资的框架协议，但具体收益分配机制尚未达成一致。日本方面强调应依据各自投入与承担的风险比例进行分配，而美国政府则提出由华盛顿主导90%收益的方案，以体现其在投资结构中的核心地位。
日本首席贸易谈判代表赤泽良圣在周五新闻发布会上指出，美方提出的90-10分成并非最终结论。他强调，日本并非单纯支付5500亿美元资金，而是通过日本国际合作银行（JBIC）和日本出口投资保险公司（NEXI）提供融资支持与担保，具备实质性贡献。
“有人认为日本只是被动交钱，这是完全错误的理解，”赤泽表示。
该协议受到美国汽车制造商及工会的广泛质疑。美国汽车政策委员会主席马特·布朗特代表通用、福特和斯特兰蒂斯发声，警告称协议可能使不含美国成分的日本汽车获得更低关税，导致不公平竞争。
“除非依据USMCA等既有协议获得豁免，否则美国企业仍将承受25%的汽车零部件与整车关税，而日本产品却享有更优待遇。”布朗特指出。
美国汽车工人联合会（UAW）也批评该协议未达到劳工标准，称其助长‘逐底竞争’，若成为未来贸易模板，将严重损害美国制造业利益。
本周早些时候，特朗普政府宣布与菲律宾、印度尼西亚分别达成新贸易协议，规定对进口商品征收19%关税，同时给予美国出口零关税待遇。此前实施的“解放日”关税措施已对所有贸易伙伴征收10%基础关税。
特朗普周四在人工智能峰会上表示，未来对欧盟等主要经济体的关税将在15%至50%之间浮动，具体视合作程度而定。
这一系列举措表明，美国正以高关税为杠杆，推动新一轮全球贸易重组，市场趋势因此持续波动，投资者密切关注各国政策动向与潜在连锁反应。
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