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近日，贾跃亭再度成为舆论焦点。这一次，他将目光投向加密货币领域，试图通过“炒币”为他的造车事业注入新动力。
8月17日，在加州圆石滩举行的发布会上，贾跃亭首次公开提出“EAI+Crypto双飞轮战略”。该战略融合人工智能、具身智能与加密货币，旨在打造名为C10指数与C10财库的全新资产体系，目标是成为加密领域的“标普500”。
作为中国科技圈最具争议的人物之一，贾跃亭的经历堪称一部跌宕起伏的商业史诗。从山西农村走出的“牛娃”，到乐视网创始人，再到被通缉的“老赖”，他的每一步都与中国互联网经济的兴衰紧密相连。
其早期资本积累得益于岳父——曾任山西垣曲县常务副县长的资源支持。1996年创办卓越实业后，又通过与王凡家族合作进军电信产业，奠定商业基础。2004年创立乐视网，开创版权分销模式，成为中国首家上市视频公司。
然而，随着乐视生态扩张失控，2016年债务规模突破60亿美元，最终崩盘。贾跃亭于2017年赴美，留下“下周回国”的名言，而法拉第未来则成为他在大洋彼岸的最后希望。
尽管法拉第未来多次宣称技术突破，但实际进展令人担忧。截至2025年，其电动车总销量仅为12辆，其中一辆由贾跃亭本人购买。面对TO C市场的持续乏力，公司转向TO B市场，推出FX车型及“6x4技术架构”，并与美国车商签署订单协议。
根据官网披露，法拉第未来计划成立全资子公司FFAI加密货币金库与桥接控股公司，启动第一阶段5-10亿美元的加密资产配置。长期目标是将财库规模扩展至100亿美元，采用“80%被动+20%主动”策略，追踪比特币、以太坊等十大主流加密货币。
贾跃亭预测，当财库达10亿美元时，年化收益可达3000万至5000万美元，并按“三三三”原则分配——即30%用于研发、30%用于运营、30%用于股东回报。
然而，这一战略并未获得资本市场认可。2024财年，法拉第未来运营亏损高达1.497亿美元；2025年第二季度营收仅为30万美元。发布会次日，公司股价从2.87美元跌至2.58美元，跌幅超10%，反映投资者对其实质能力的质疑。
在比特币波动加剧的背景下，将巨额资金押注于高风险资产，是否真能为造车提供可持续支持？当前市场更关注的是交付能力而非金融概念。
汉福德工厂的机器轰鸣中，究竟是加密加持下的技术革新，还是当年乐视式资本泡沫的重演？对于贾跃亭而言，真正决定成败的不是概念包装，而是能否把车造出来并卖出去。
时间终将给出答案。在比特币波动与市场趋势交织的今天，一个企业家的复兴之路，或许正藏于最朴素的制造逻辑之中。
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